中国铁路运输迎来“重铁”时代

8月27日9时19分，一列由“神华号”交直交12轴大功率电力机车牵引的110节轴重30吨载重100吨级底开门运煤列车———“60016”次货车，在历经了11小时21分钟安全运行后，如期抵达黄骅港站。神华集团副总经理薛继连宣布：我国首列轴重30吨重载列车在朔黄铁路开行成功。

“客运高速、货运重载，这是当 今 世 界 铁 路 运 输 业 发 展 的 方向。”中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕在接受新华社《经济参考报》记者采访时表示，“今天，神华轴重30吨重载铁路列车的试运成功，标志着中国铁路运输业继客运高铁之后，货运也将迎来一个新时代———重铁时代。”

中国铁路运输进入“重铁”时代

作为我国首列轴重30吨重载列车，神华“60016”次货车的试运行引人瞩目。8月27日9时19分，当这条钢铁巨龙驶进黄骅港站台时，迎候在这里的周福霖、王梦恕、郑颖人、杜彦良等10位中国工程院院士不约而同地爆发出热烈的掌声。

随后一天半时间里，在神华集团公司总经理凌文、副总经理薛继连等人的陪同下，10位工程院院士详细考察了中国首列K M 98轴重30吨重载列车、14400K W　交直交12轴大功率机车、综合检测车、朔黄铁路沿线的重载轨道和桥梁等，8月28日下午，一个名为“轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制研讨会”在山西原平召开。

“神华轴重30吨重铁试运成功，是我国继高铁之后又一项重大技术创新。”中国工程院院士、石家庄铁道大学教授杜彦良说，“这对于中国铁路运输业意义重大，标志着中国重载铁路时代的到来。”

据杜彦良介绍，按照目前国际重载运输协会(IH H A )的规定，重载铁路有三个条件：一是轴重为27吨以上；二是列车牵引质量8000吨以上；三是在至少150公里的线路区段上年运量4000万吨以上。我国第一条重载铁路的大(大同)秦(秦皇岛)线，已经达到了第二、第三两个条件，其单车轴重只有25吨，未能满足第一个条件。如今，神华轴重30吨重载试运成功，意味着朔黄铁路已经全部满足国际重载运输协会规定的三个条件，成为名符其实的重载运输铁路。

“更为重要的是，神华轴重30吨重载运输是在对既有铁路改造的基础上实现的。”王梦恕院士强调指出，“这与新建铁路相比，将大大节约基础设施的投资；同时又可大大提高铁路运力和运营效率。很不容易，很不了起。”

院士们认为，长期以来，我国物流业成本居高不下，其中一个重要原因是铁路货运发展滞后。数据显示，铁路、公路和航空的单位运输成本之比为1：6 .4：9 .35。对此，王梦恕院士举例说，比如，目前中国煤炭相当大一部分还是依靠 汽 车 运 输 。 这 是 在 用 优 质 的“油”拉低质的“煤”，不仅运输成本高，而且污染物排放大，是非常错误的。因此，加快铁路物流业发展，特别是加快发展“重铁”已是大势所趋。

周福霖、王梦恕、梁文灏等院士还提出，希望神华抓住中国铁路发展的机遇，尽快对轴重30吨重铁技术进行系统性总结，形成独立的 自 主 知 识 产 权 体 系 ， 向 全 国 推广。周福霖院士甚至提出，希望神华 集 团 的 “ 重 铁 ” 技 术 像 中 国 的“ 高 铁 ” 技 术 一 样 能 够 “ 走 向 世界”。

关键技术与核心装备是成功秘诀

那么，神华轴重30吨重铁技术是如何形成的呢？

神华集团新闻发言人、集团新闻宣传部主任孟坚告诉记者，“轴重30吨煤炭运输重点铁路关键技术与核心装备研制”，是神华集团承担、朔黄铁路发展公司负责组织实施的“十二五”国家科技支撑计划项目。该项目在神华集团副总经理、朔黄铁路公司董事长、总经理薛继连主持下，神华携手铁科院、南车、北车、华为等国内多家科研机构、大专院校和企业单位，进行了一系列关键技术和核心装备的研发、集成和创新。

“ 重 载 铁 路 是 一 个 系 统 工程。”神华朔黄铁路公司新任董事长贾晋中说，目前，我国既有重载运输技术体系是建立在25吨轴重基础上，30吨及以上大轴重重载运输技术尚属空白。神华朔黄铁路人在接受项目研制任务后，开始从多个技术领域展开自主创新和集成创新。

据介绍，轴重30吨重载运输技术创新，首先表现在机车、车辆等领域。神华牵头成功研制出牵引力达960千牛的大功率交直交电力机车———“神12”，研制了轴重30吨载重100吨级的底开门K M 98型货车，并成功开发了目前国内最先进的综合检测车。

“在轴重30吨重载运输成套技术创新中，对既有铁路基础设施进 行 强 化 改 造 和 创 新 的 难 度 最大。”贾晋中说，我们首先选择50公里示范段开展实车试验、移动加载车试验，首次全面掌握了30吨轴重条件下线路基础设施受力状态与荷载特征，为确定线路基础设施强化改造技术条件提供了至关重要的理论支撑；同时，结合各类试验数 据 和 理 论 分 析 结 果 ， 建 立 了 桥涵、轨道、路基、隧道结构状态评估模型和技术指标，提出了我国既有重载铁路开行轴重30吨及以上重载列车技术条件。

在既有铁路基础设施改造中，桥梁和隧道是关键环节。针对30吨轴重条件下的预应力混凝土桥梁抗裂安全性储备不足的问题，技术人 员 从 运 营 线 上 换 取 一 孔3 2米梁，开展了预应力混凝土梁承载能力评估、加固和破坏试验，首创桥梁 体 外 预 应 力 碳 纤 维 板 材 加 固 技术；针对隧道基底荷载特征及动力响应，他们又创新性提出30吨轴重条件下隧道基底检测评估技术和关键指标，针对不同结构类型隧道基底和围岩级别、病害类型，提出和 实 施 了 “ 高 分 子 树 脂 固 结 排 水法 ” 整 治 基 底 厚 度 不 足 和 吊 空 病害、“井点降水+注浆法”解决道床翻浆、冒泥病害等多种隧道基底加固技术……

“特别是在轴重30吨重铁管理运维等支持系统的创新上，薛继连创造性地提出了‘动态检测、静态监控、综合分析、状态检修、立体养护’的新理念。”贾晋中说，在这一理念的指导下，神华朔黄铁路成功研发出了最先进的无线通讯平台———基于4G技术应用的L T E的铁路宽带移动通信系统、重载列车状态监测系统、智能化协同操控系统和运输优化调度系统等等。

神华轴重30吨重铁提高运效30%

“神华朔黄铁路轴重30吨重载技术，是在借鉴国际、国内先进经验的基础上创新发展起来的。”8月28日夜，薛继连在接受新华社《经济参考报》记者采访时说，发展重载铁路运输，是神华面对企业自身需求、我国资源分布现状和国际市场发展格局三重压力下的必然选择。

据薛继连分析，首先，从企业自身视角来看，神华集团作为一家以 煤 为 基 础 ， 集 电 力 、 铁 路 、 港口、航运、煤制油与煤化工为一体的 特 大 型 能 源 央 企 ， 有 自 营 铁 路1765公里。其中，朔黄线西起山西省神池县，东至河北省黄骅市，正线总长594公里，是神华铁路唯一的出海通道，也是我国西煤东运第二 大 通 道 的 重 要 组 成 部 分 。 近 年来，随着神华集团各煤炭基地开采规模的扩大和煤炭产量的上升，铁路运能越来越成为制约企业发展的瓶颈。

其次，从我国资源现状来看，煤炭等矿产资源大多分布在中西部地区，西能东运将在未来长时间存在。发展重载铁路成为提高我国铁路运能的重要选择。

其三，从全球视角来看，重载运输已成为国际公认的铁路货运发展方向。近年来，中国客运高铁技术已取得国际领先，但货运重载技术却相对落后。特别是与美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等重载较发达的国家相比，我们货运重载技术亟待发展。

“正是在此背景下，神华承担了‘十二五’国家科技支撑计划项目———‘轴重30吨煤炭运输重点铁路关键技术与核心装备研制’，瞄准世界铁路的前沿科技展开技术攻关。”薛继连说，轴重30吨重铁技术的开发成功，使神华铁路的运输能力大幅提高。数据显示，单车运力可提高20%，朔黄线全面推广应用后年运输能力将达到4亿吨以上，年创造经济效益约增30亿元，运输效率提高30%以上，同时 ， 百 万 吨 公 里 单 位 能 耗 降 低30%。